全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤在接受证券时报·e公司记者采访时表示，襄阳轴承大概率早已筹划资产重组事宜。从产业角度看，近年来，襄阳轴承主业萎缩相对严重，一直想依靠外延式并购实现扩张发展。他认为，“无论什么样的并购，从资本层面看，都是把双刃剑。”
30日，襄阳轴承二级市场股价逆势上涨，截至收盘，公司股价报收6.99元，涨幅10.08%。
公告显示，襄阳轴承拟通过发行股份的方式，向三环锻造的全体股东购买三环锻造100%股权，并募集配套资金。据披露，标的资产三环锻造成立于2001年5月22日，经营范围包括制造、销售钢质模锻件和有色金属模锻件（包含汽车零部件、工程机械、铁路、船舶、农机配件）等。
国内汽车行业市场萎缩是襄阳轴承业绩不佳的重要原因之一。襄阳轴承2019年三季报显示，公司报告期内业绩变动主要是由于受行业市场竞争加剧和国内汽车行业市场需求下滑，导致公司营业收入同比出现一定幅度下降，加上公司新工业园建成后固定成本相对偏高等因素，形成亏损。
2019年底，连续亏损的襄阳轴承欲卖资产扭亏。该公司2019年11月21日公告显示，拟将公司名下位于湖北省襄阳市襄城区檀溪路的土地使用权及附属房屋建筑物转让给湖北三环房地产开发襄阳有限公司，经交易双方约定，交易价格为1.06亿元。
收购消息公布前，襄阳轴承四个交易日收获两个涨停板，3月30日涨停报收6.99元/股，成交1.06亿元。
3月30日上午10时，工信部副部长辛国斌在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，相信后续会有更多的刺激消费的政策出台，另外，还会对新能源汽车以及相关政策，会协调相关部门做出调整，进一步推动汽车产业发展。
三环锻造官网信息显示，公司现拥有以德国进口的8000T、6300T电动螺旋压力机为代表的17条智能锻造线，以可控气氛网带式热处理炉为主体的15条热处理线，以德国、日本、韩国加工中心为主体的27条机加线和19条模具加工线。已具备年产锻件10万吨，主导产品汽车转向节300万件的生产能力，年产销规模可达12亿元。
股权结构方面，湖北三环重工有限公司是三环锻造第一大股东，持股80%，此外股东还包括谷城三环精密锻造投资合伙企业（有限合伙）、谷城三环绿色锻造投资合伙企业（有限合伙）、谷城三环智能锻造投资合伙企业（有限合伙）以及多位自然人。
襄阳轴承的控股股东为三环集团，后者同时持有三环重工100%股权，这意味着该项重大资产重组构成关联交易。
襄阳轴承主要从事轴承及其零部件的生产、科研、销售及相关业务，而汽车轴承行业是汽车零部件行业的重要组成部分。近年来，汽车行业下行压力加大，襄阳轴承的业绩不容乐观。2018年，公司实现营业收入14.9亿元，净利润亏损5968.42万元；2019年前三季度实现营业收入9.56亿元，净利润亏损2405.58万元。
不过，襄阳轴承预计2019年全年业绩可以实现扭亏为盈。今年1月12日，公司发布业绩预告显示，预计2019年实现净利润约1500万元。
对于业绩预计扭亏为盈的原因，襄阳轴承表示，主要是由于本年度公司实施三项制度改革、提质降本增效等措施，进一步加强成本管控，同时调整产品结构、加大开发高附加值产品，以及当期政府补贴收入和土地转让资产处置收益增加所致。本期非经常性损益政府补贴收入对本期净利润的影响预计在2500万元至3000万元，其中当期收到的稳岗就业补贴为1829万元。
