该专利申请已提交给欧洲专利局，并由AutoGuide进行了披露，该专利申请 详细介绍了一种具有前瞻性的设置，在该设置中，插入排气管的涡轮机通常由排气驱动，但与排气管没有机械连接。压缩机。
取而代之的是，涡轮机为电动机提供了动力，该电动机能够将动力传递给车轮，而电动压缩机则将更多的空气压入发动机。
虽然这种配置的主要目的是减少涡轮迟滞，但以典型的法拉利方式，也着重于提高发动机的声学质量。
将涡轮机插入排气管后，它可以充当一种排气门，尽管与典型的打开或关闭的排气门不同，可以微调涡轮旋转的速度以产生完美的排气注意，无论发动机转速如何。本文由上海普度转载发布；本公司十几年来专注于空压机研发，主要系列有空气压缩机,螺杆空压机,静音空压机,无油空压机,节能空压机,永磁变频空压机等;随时为用户提供空压机报价以及产品咨询和技术支持。
由于在涡轮机和压缩机之间没有物理联系，并且借助于附加的电动马达，这也意味着对性能没有影响。
尽管该专利显示该系统正在四缸发动机上使用，但没有什么可以说该系统不能在法拉利未来的V8甚至V12发动机之一上使用。
如果它最终真正用于四缸，那不是第一次将它安装到法拉利上，因为在1950年代，该公司为某些赛车在其某些赛车上安装了四缸发动机可靠性。
法拉利还有可能将该技术用于发动机，而法拉利正为另一家制造商开发这种发动机，例如阿尔法·罗密欧或玛莎拉蒂，这两个标志都是法拉利最近为发动机开发的。
但是，由于法拉利最近在488，GT**Lusso和Portofino上安装的V8发动机上使用了涡轮增压，这可能只是该公司可以避免牺牲巨大噪音的一种方式，从而在其下一代V8发动机上获得涡轮增压的诸多好处。情欲汽车。
