9月15日，从中国中铁大桥局集团有限公司获悉，世界在建难度最大的跨海峡公铁两用大桥、中国首座跨海公铁两用桥——平潭海峡公铁两用大桥将于9月底合龙贯通。预计2020年建成通车。
平潭大桥于2013年11月开建。平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路控制性工程，大桥全长16.34千米。大桥起于福建省长乐市松下镇，从海门隧道出口下海，依次途经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。大桥大桥上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。
平潭大桥位于海坛海峡北口，毗邻台湾海峡，属于典型的海洋性季风气候，加之台湾岛和武夷山脉夹峙形成独特的狭管效应，使得海坛海峡与以恶劣风暴闻名于世的非洲南端好望角、北大西洋百慕大并称为世界三大风口之一。
“对比在内河、渤海、黄海、东海、南海上修建的相关桥梁，平潭海峡公铁两用大桥建设条件具有风大、浪高、潮差大、水深、流急的特点，其建设条件更加恶劣、复杂，施工难度更大，安全风险更高。其中，施工难度最大的元洪航道桥N03桥墩，基础孤石钻孔难度大，施工两年多。”中铁大桥局集团副总工程师王东辉说。
鉴于恶劣的建设条件，平潭海峡公铁两用大桥的设计理念是：尽可能减少现场施工的工作量。“在航道桥斜拉桥的设计中，采用了两节间大节段全焊、现场整体吊装的设计思路。在简支钢桁梁的设计中，采用了整孔全焊、现场整孔吊装的设计思路。”平潭海峡公铁两用大桥设计总体负责人、中铁大桥院二院副院长段雪炜说。
“平潭大桥”的四个首创。平潭海峡公铁两用大桥为我国首座跨海峡公铁路两用大桥；首次在桥梁基础中采用4.9米超大直径钻孔桩基础；首次在钢桁梁斜拉桥中采用两节间全焊接钢桁梁结构；首次采用80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构。
工程量大。线长，平潭海峡公铁大桥中铁大桥局施工标段共跨越三个航道、四个岛屿，全长11.15公里；点多，全桥共169个桥墩，水中墩130个，现场以陆地、岛屿及海上基地为中心，多作业面同时施工；量大，平潭桥全桥用钢量达85万吨，相当于两座港珠澳大桥、20个鸟巢的用钢量，共用混凝土159万方。
建设条件恶劣。大风环境—工程区域为典型的海洋性季风气候，大风日数占全年的80％左右。根据气象部门统计，桥址去年平均出现过9级风的天数为58天，8级风的天数为115天，7级风的天数为210天，6级以上大风300多天；台风频繁—大桥建设过程中，在2014年～2018年期间共经历29次台风，其中2015年的13号超强台风“苏迪罗”在桥址处正面登陆风力达14级。与已建成的跨海桥梁对比，该桥受台风影响次数多，强度大。
此外，建设者还克服了强浪涌、重度盐雾腐蚀环境、地质复杂、海床岩面倾斜起伏较大等施工困难。
“平潭海峡公铁两用大桥的建设，成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的难题，积累了设计、施工和建设管理经验，形成了复杂海域公铁两用大桥建设成套技术，对于今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义。”中铁大桥局集团有限公司党委书记、董事长刘自明说。
